컨테이너 운송 공급망은 2022년에도 여전히 영향을 받을 것입니다.
시장 조사 회사 IHSMarkit은 최신 보고서에서 지적했습니다."공급망 붕괴: 2022년에도 계속되는 이유"2022년에는 공급망 중단 문제를 해결하는 것이 더 이상"스프린트"모델이지만 잘 운영되는 모델로 발전할 것입니다."마라톤"스케줄 모드.
IHS 마킷의 다니엘 예르긴(Daniel Yergin) 부회장은 “글로벌 공급망에서 일어나고 있는 변화는 파괴적일 뿐만 아니라 역사적이다. 인플레이션에 대한 초점은 또한 2022년 공급망에 대한 전망을 이해하는 시급성을 더합니다."
이번 발병이 새로운 불확실성을 야기하는 현재의 오미크론 변종과 같이 혼란을 주도하는 중요한 요인이기는 하지만 그것만이 유일한 요인은 아니라고 보고서는 전했다. 팬데믹 외에도 역량 구축, 물류 및 인력에 대한 수많은 과제가 있습니다.
보고서는 제조, 항구 및 기타 분야를 자세히 설명하기 위해 장으로 나뉩니다. 제조 측면에서 보고서는 2021년에 전례 없는 공급 중단 이후 정상화의 초기 조짐이 있다고 주장합니다. 그러나 심하게 혼잡한 항구와 관련하여 이 부문이 적어도 2022년 상반기에 팬데믹 이전 수준으로 빠르게 회복될 것이라는 보장은 없습니다.
제조 정상화의 초기 징후
보고서는 2021년에 글로벌 제조 배송 시간이 훨씬 더 길어질 것이라고 지적했습니다. 2022년 1월에 더 많은 기업이 심각한 생산량 제약을 보고했고, 투입 비용은 전염병 이전 10년 동안 기록적인 속도로 증가했으며, Omicron 균주는 새로운 불확실성을 가져왔습니다.
컨테이너 운송: 2022년까지 여전히 영향을 받는 공급망
해상 부문에서 컨테이너 운송 공급망은 2022년 초에 여전히 최악의 위기를 겪고 있으며 긴장을 푸는 데 몇 달이 걸릴 수 있습니다.
보고서는 2020년 폐쇄 기간 동안 미국 소비자 지출이 서비스(여행, 레저 및 엔터테인먼트)에서 주택 개조로 이동함에 따라 오프라인 매장에서 전자 상거래에 이르는 컨테이너 공급망이 즉시 전례 없는 긴장에 놓였다고 말했습니다. . . 5~7년 안에 이뤄질 이커머스의 성장이 1년으로 압축됐다. 전자 상거래에는 물류 센터가 필요하며 물류 센터의 기능은 일치할 수 없습니다. 그러나 지금도 미국은 유통능력 면에서 아직 준비가 되어 있지 않다.
둘째, 미국 정부가 시행한 여러 경기 부양 프로그램으로 지출력이 높아졌습니다. 그 결과 2021년 미국 컨테이너 수입이 2019년에 비해 거의 20% 증가했습니다. 그러나 이러한 상황에서 선적 능력 부족은 컨테이너 공급망의 위기를 악화시켰습니다.
해양 운송업체와 운송업체 모두 수요 급증을 처리하기에 충분한 선박과 컨테이너가 있다고 말했습니다. 하지만 문제는 용량이 제대로 활용되지 않고 있고 주기가 느리다는 점이다.
보고서는 혼잡으로 인해 용량의 10-15%가 낭비되는 것으로 추정합니다. 이는 운임에서 확연히 드러난다. 컨테이너 현물 운임은 전년 대비 3~5배 올랐다.
IHS Markit의 해양 및 무역 담당 부사장 Peter Tirschwell은 지난 몇 주 동안 공급망 위기가 완화되고 있다는 일부 뉴스가 있었지만 2022년 이후에는 적어도 컨테이너에서 이에 대한 증거가 없다고 말했습니다. 시작했다. 유동성은 아직 볼 수 없습니다.
Tashville은 전염병 이후 되풀이되는 문제는 쇼크 후에 전체 해양 시스템이 회복되기 어렵고 다음 쇼크가 온다는 것이라고 말했습니다.
예를 들어, 시스템은 2021년 3월 수에즈 운하의 6일 폐쇄로부터 복구할 가능성이 없습니다. 그는 오미크론 계통과 같은 새로운 중단이 시스템을 더욱 교란시키고"구하기 힘든"컨테이너 현상. 이 때문에 적어도 2022년 상반기까지는 해운업계가 팬데믹 이전 상태로 돌아갈 가능성은 낮다.
